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A Marginal Tietê é uma das principais vias expressas de São Paulo, conectando as zonas Oeste, Norte e Leste da cidade e o Aeroporto de Guarulhos, interligando-se com importantes rodovias (Castelo Branco, Dutra, Anhanguera, etc.) e formando com a Marginal Pinheiros a SP-15. Conhecida por sua importância logística e por abrigar marcos como o Anhembi e o Terminal Rodoviário Tietê, é uma via complexa com múltiplas pistas e nomes de avenidas (Assis Chateaubriand, etc.) que acompanha o Rio Tietê.
Principais Características:
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Conectividade: Liga regiões da cidade e rodovias importantes, sendo um eixo crucial para o tráfego.
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Pontos de Referência: Possui grandes estruturas como o Complexo do Anhembi e o Terminal Rodoviário Tietê (maior da América Latina), além de pontes importantes como a Casa Verde.
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Estrutura: É composta por diversas avenidas, como a Otaviano Alves de Lima, Assis Chateaubriand, Condessa Elizabeth Robiano, Morvan Dias de Figueiredo, Embaixador Macedo Soares e Presidente Castelo Branco.
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História: Sua construção começou nos anos 50, expandindo-se ao longo do rio Tietê para facilitar o deslocamento.
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Regulamentação: Teve suas velocidades máximas ajustadas ao longo do tempo, sendo atualmente de 90 km/h nas vias expressas e 70 km/h nas centrais.
Interligações:
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Conecta-se com a Marginal Pinheiros no Complexo Viário Heróis de 1932 (Cebolão), um ponto estratégico de acesso.
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Serve como acesso a rodovias como a Castelo Branco, Anhanguera, Bandeirantes, Dutra, Fernão Dias e Ayrton Senna.
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A história da Marginal Tietê está ligada ao processo de urbanização acelerada de São Paulo, passando de uma área de lazer e várzea para o principal eixo rodoviário da metrópole.
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1. Origens e Planejamento (Anos 1920–1930)
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Concepção Original: Em 1924, o engenheiro Saturnino de Brito propôs um "cinturão de parques" ao longo do Rio Tietê para preservar a várzea e evitar enchentes.
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Mudança de Foco: O projeto foi substituído pelo Plano de Avenidas de Francisco Prestes Maia nas décadas de 30 e 40, que priorizou o transporte rodoviário individual e a canalização/retificação do rio para abrir espaço para avenidas.
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2. Construção e Inauguração (Anos 1950–1970)
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Início das Obras: A construção começou de fato na década de 1950.
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Primeira Etapa (1957): Foi inaugurado o primeiro trecho, a Marginal Direita, entre a Ponte das Bandeiras e a Ponte do Limão.
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Expansão: As obras continuaram por mais 20 anos. O último trecho importante (Ponte Aricanduva até a divisa com Guarulhos) foi finalizado em 1977
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3. Evolução e Crises (Anos 1970–2000)
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Trânsito e Acidentes: Já em 1970, a via era criticada pela insegurança; em 1979, tornou-se recordista em acidentes na cidade.
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Urbanização: A construção sobre as várzeas naturais do rio é apontada hoje como uma das causas históricas para os frequentes alagamentos na região.
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4. A "Nova Marginal" e Intervenções Recentes (2010–2025)
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Ampliação (2010): Em 2010, foi inaugurada a nova pista central, elevando o total para três pistas em cada sentido e criando novos acessos às rodovias Ayrton Senna e Castelo Branco.
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Eventos em 2025: Atualmente, a via passa por obras de recuperação após uma cratera surgir na pista central (altura da Ponte Atílio Fontana) em maio de 2024, com previsão de liberação total apenas para março de 2026.
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Despoluição: Abaixo da via, o projeto do "supertúnel" (interceptor de esgoto) continua sendo uma das frentes para a despoluição do rio até 2025/2026
Fonte : Gemini










